БОГОТА

Я часто смотрю на карту мира (такой вид медитации), поэтому примерно знаю, где какие страны и какие у них столицы. Но страны Южной Америки настолько (скорее морально, чем физически) далеки, что мы зачастую толком не знаем о них ничего.

Поэтому сначала хочу рассказать о том, где находится Колумбия и чем примечательна её столица Богота.

Колумбия располагается на Севере Южной Америки, часть её — в Южном Полушарии, но основная площадь попадает всё-таки в Северное Полушарие.

Она граничит с Панамой, Эквадором, Бразилией, Перу и Венесуэлой.

Казалось бы, в экваториальной стране должно быть экваториально, то есть нереально жарко, но нет — благодаря Андам в некоторых городах Колумбии довольно прохладно.

Например, столица Колумбии Богота находится на высоте 2600 м, из-за этого круглый год здесь днём не больше +20, а ночью температура опускается до +5 градусов.

По этой же причине местные жители всегда носят многослойную одежду, днём на улице нередко встречаются люди с кофтами и пуховиками в руках.

Что ещё можно заметить в руках местных жителей, так это зонтики. В горах дожди случаются часто и внезапно. Туча обычно выглядывает из-за гор, проливается тропическим ливнем и исчезает через несколько минут.

Неподготовленному человеку первые дни на такой высоте даются тяжело. Кружится голова, тяжело дышать, не хватает кислорода, хочется спать и периодически хочется свернуть горы — так ощущается "горная болезнь".

Чтобы легче адаптироваться, советуют пить больше воды, в меру заниматься физической активностью и можно принять аспирин, чтобы немного разжижить кровь.

Так по одной из версий переводится название столицы Богота.

Если бы это была дама, то она явно была бы крупной. Если подняться на гору и посмотреть на город, то он будет простираться до самого горизонта.

Конечно, Богота не всегда была такой большой. Люди стремились сюда за лучшей жизнью, как в и большинство столиц мира. Их даже не пугали тяжёлые условия жизни — так город постепенно обрастал трущобами, которые со временем превращались в полноценные районы и присоединялись к городу.

От чего бежали люди мы расскажем позже, а сначала посмотрим на масштаб города и как можно следить за порядком в таком мега-мегаполисе.

Население Боготы официально около 10 миллионов человек, неофициально — в 2 раза больше. Дело в том, что в трущобах сложно посчитать реальное количество людей, плюс постоянно прибывают всё новые "беженцы" из мелких деревенских городов в поиске хоть какой-то работы.

Таким "муравейником", согласитесь, очень непросто управлять и поддерживать его в чистоте и порядке.

Раньше это действительно был хаотичный (как многие города развивающихся стран) непослушный механизм, который жил по своим правилам и вечно стоял в пробках.

В 90-ые ситуация стала критичной как по уровню жизни большинства местных, так и в отношении транспортного коллапса.

Путь от дальнего района до центра города мог занимать 2-3 часа, а чтобы пересечь город, требовалось все 6 часов.

Но в 1998 году на пост мэра Боготы был выбран Энрике Пеньялоса — он плотно занялся транспортной реформой.
Из разных вариантов, в том числе метро и монорельса, была выбрана автобусная сеть. Её строительство стоило дешевле, а запустить её и начать использовать можно было быстрее.

В этой сети автобусы двигаются по выделенным полосам (по две в каждую сторону, чтобы экспресс автобусы могли проезжать, пока обычные стоят на промежуточных остановках).

По более мелким улицам ходят "маршрутки", которые доставляют пассажиров к основной сети, и проезд в них входит в стоимость основного билета.

Называется это "TransMilenio" или BRT (bus rapid transit).

Все остановки большие, современные и расположены посередине между выделенными полосами. К ним ведут надземные переходы, оборудованные для маломобильных граждан.

Сами остановки представляют собой высокие крытые платформы вровень с полом автобуса. На всех остановках дежурит полиция. Войти можно только через турникет (со всех сторон ограждения).

Также реформа подразумевала строительство широких велодорожек — отделенных от проезжей части, полностью оборудованных и разлинованных.

Таким образом в Боготе на данный момент одна из самых больших в мире и самая длинная в Латинской Америке сеть велодорожек. И она продолжает расти!

В первое время, когда автобусов было ещё не очень много, на остановках была давка и некоторые люди даже падали с платформ.

Поэтому в 2006 году сеть пришлось модернизировать: закупить больше автобусов, да и сами автобусы стали размером с 3 вагона метро или 15 маршруток.

Кстати, водители автобусов и маршруток, которые из-за этой реформы остались "за бортом" бастовали и пытались саботировать строительство сети.

Правительству пришлось щедро заплатить им и в некоторых частях города разрешить работать в предрассветные часы.

Сейчас сеть работает прекрасно, красные и жёлтые автобусы и зелёные маршрутки доставляют жителей самых отдалённых районов до центра за 30-40 минут. В автобусах нет давки даже в часы пик.

Сеть, конечно, довольно сложная — нужно знать какие автобусы и на каких остановках останавливаются, какие из них экспресс, полуэкспресс, а какие работают только в часы повышенного спроса.

Туристу в этой сети разобраться сложно, но возможно. Хотя такси тоже отличный вариант - стоит недорого, работает Убер и Диди.

Далее о структуре города...